Hyundai ioniq 5 lebih Modern dan Kabin Lebih Luas

Mobil ini memiliki kelapangan yang sangat baik, dengan ruang kaki dan ruang kepala yang luar biasa, lebar yang lebih lebar dari rata-rata dan lantai yang rata, yang membuatnya mudah untuk menggunakan kursi belakang tengah.

Selain itu, kursi bangku belakang memiliki pengaturan memanjang dan kapasitas muatnya juga sangat baik, dengan 588 liter yang didistribusikan dalam dua kompartemen bagasi: bagian depan (atau ‘frunk’), dengan 57 liter dan sempurna untuk menyimpan kabel muatan, dan bagian belakang, dengan 531 liter, dengan buka-tutup elektrik untuk bak belakang.

Powertrain

Tersedia dalam versi 170 hingga 325 hp, dengan satu atau dua mesin. Pengujian kami sesuai dengan varian kelas menengah, dengan 228 hp, penggerak roda belakang, dan jarak tempuh dalam trim Star ini mencapai 507 km. Hal ini dicapai berkat kapasitas baterai 77 kWh yang baru.

Selain itu, berkat teknologi 800 V, dapat mengisi daya arus searah hingga maksimum 240 kW, yang memungkinkannya untuk mengisi daya baterai dari 0 hingga 80% dalam waktu 18 menit.

Angka yang, dalam kasus kami, ketika mengisi daya pada 160 kW, naik menjadi sekitar setengah jam. Dalam hal konsumsi bahan bakar, angka yang disetujui untuk versi ini adalah 17,0 kWh/100 km, meskipun dalam pengujian kami cukup bervariasi, antara 12,0 kWh/100 km dalam perjalanan perkotaan dan lebih dari 24 kWh/100 km di jalan tol.

Pengalaman Berkendara

Secara dinamis, kita berbicara tentang mobil yang besar dengan berat hampir 2 ton. Meskipun begitu, ini adalah model yang meyakinkan dengan kualitas pengendaraan dan bahkan dengan kelincahan dan ketepatannya saat mengubah arah.

Mobil ini juga nyaman bagi penumpangnya, baik dari segi seberapa baik suspensi menyaring ketidakteraturan di jalan, dan seberapa baik mobil ini terisolasi dari suara aerodinamis dan suara guncangan.

Terlebih lagi, responsnya bagus dalam segala kondisi. Dan meskipun benar bahwa di kota dan sekitarnya ia bergerak lebih mudah, berkat akselerasinya yang baik, di jalan tol ia tidak memiliki masalah dalam hal menjamin jelajah dengan kecepatan tinggi dengan biaya yang lebih mahal.

Detail penting ditemukan di balik roda kemudi, di mana terdapat dayung yang, alih-alih perpindahan gigi, mengatur mode regenerasi, yang terdiri dari tiga mode, ditambah fungsi ‘satu pedal’ yang meningkatkan retensi maksimum dan memungkinkan mengemudi tanpa perlu menggunakan rem. (*)

• Editor : Huda
• Photo : Hyundai